Голямото обещание
През 2025 г. хасковлии бяха уверени, че градът влиза в нова ера на чист и модерен градски транспорт. Обществената поръчка за милиони левове трябваше да осигури 11 електробуса, зарядни станции, електронни табла по спирките и мобилно приложение за следене в реално време.
Изпълнителят – общинското дружество „Тролейбусен транспорт“ ЕООД – трябваше да превърне мечтата в реалност. На 27 февруари 2025 г. в Хасково пристигнаха 6 нови китайски електробуса, които заедно с вече доставените 5 увеличиха автопарка до общо 11 машини.
Думите на кмета
„Идеята е те да се движат по линиите 2, 3 и 5 и така градският транспорт да бъде поет изцяло от общината. Частни фирми ще останат да обслужват селата.“
— заяви тогава кметът Станислав Дечев, уточнявайки, че автобусите ще тръгнат „след като бъдат оборудвани и регистрирани с решение на Общинския съвет“.
Реалността днес
Само първите 5 електробуса имат лиценз и са вписани в автопарка на „Тролейбусен транспорт“.
Новите 6 се движат, но без ясно доказателство, че са регистрирани и лицензирани.
Обещаните електронни табла по спирките не са поставени.
Мобилното приложение липсва.
Гражданите се возят, но не знаят дали превозът е законен. А това поражда сериозни съмнения: изпълнена ли е обществената поръчка или всичко е „на половина“?
Отделно, до вторник следващата седмица селата Стамболийски, Въгларово и Гарваново останаха напълно без обществен транспорт. Причината – няма подготвени шофьори, които да карат електробусите по тези направления. Така хората в населените места са лишени от каквато и да било връзка с града – без автобус, без алтернатива.
Решенията на Общинския съвет
На 25 юли 2025 г. Общинският съвет прие Решение № 352, с което утвърди нова транспортна схема. В същия ден беше взето и Решение № 358, възлагащо на „Тролейбусен транспорт“ да изпълнява превозите по градските линии от 1 септември.
На хартия всичко изглежда изрядно. В приложението към Решение № 352 се съдържат разписанията на линии 1, 2, 3, 4, 5, 102 и 104, както и тролейбусните маршрути. Но никъде не е записано дали всичките 11 автобуса са лицензирани и вписани в автопарка.
Непълно изпълнение на поръчката?
Сигналите сочат, че обществената поръчка не е изпълнена докрай:
6 нови електробуса – без лиценз;
Електронни табла – липсват;
Мобилно приложение – няма;
Система за информация в реално време – неработеща.
И въпреки това проектът беше обявен за „завършен“.
Въпросите без отговор
Защо се допусна движение на превозни средства без лиценз?
Къде са обещаните табла и софтуер за проследяване?
Кога ще има мобилно приложение, или то ще остане само на думи?
Общината може да празнува нова транспортна схема, но гражданите виждат друго – половинчато изпълнение, липсващи елементи и съмнения за законността на превоза.
„Тролейбусен транспорт“ ЕООД и кметът Станислав Дечев дължат отговори.
Защото когато става дума за обществени средства и ежедневния живот на хиляди хора, „на половина“ не е решение, а скандал.
И нека не забравяме кой управлява дружеството. Албен Събков Манджуков – директорът, който вече се прочу с опита да наложи неприети такси за паркиране от 840 лева годишно. С годишна заплата от близо 48 хиляди лева и пенсия отгоре, той прибира доход, почти равен на цялата чиста печалба на фирмата. В същото време селата остават без никакъв транспорт, електробусите се движат без лиценз, а обещаните табла и приложения са само на хартия.
Контрастът е болезнено ясен: за директора – „златна заплата“ и комфорт, за гражданите – празни спирки, липса на връзка с града и подиграно доверие. И ако този модел продължи, Хасково ще остане град без транспорт и без доверие – но с директори, които живеят като феодали.